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　　当地时间2026年3月16日，阿联酋迪拜，地标建筑哈利法塔（右）所在的城市天际线旁，迪拜国际机场附近一处持续燃烧的火灾升起烟雾。视觉中国 图

　　黄昏刚过，迪拜棕榈岛附近的高档酒店突然升起浓烟，一栋豪华公寓楼传来巨响。与此同时，迪拜海岸线上空的拦截系统正全力应对来袭导弹，人群沿着海滩惊慌奔逃，空气中弥漫着刺鼻的硝烟味。

　　随着伊朗导弹和无人机袭击波及海湾地区，该区域以安全与奢华著称的形象正面临严峻挑战。冲突导致多国空域受限、大量航班取消，航空网络遭受严重冲击。

　　在游客恐惧心理加剧和大批航班取消后，旅游业低迷的效应迅速传导至餐饮、酒店以及零售等关键产业。分析人士指出，由于高度依赖旅游、商务旅行和会展产业，阿联酋尤其是迪拜受到的冲击最为显著。“迪拜是海湾地区的门户，大多数企业一般选择这里作为落地中东地区的首站。”在中东地区拥有多年餐饮行业咨询经验的李女士告诉澎湃新闻。

　　多名迪拜当地的华人导游向澎湃新闻表示，2月28日战争爆发后，中国大陆地区前往迪拜的大量航班取消，五一长假期间，个人游客和团体游客更是屈指可数。“海湾地区已经很久没打仗了，游客心理上可能难以接受战争带来的不确定性。冲突爆发后，之前接到的导游订单几乎全部被取消。”导游范成说。

　　总部位于新加坡的咨询机构YCP的可持续发展业务负责人伊马德·阿尔法德尔向澎湃新闻表示，几十年来，连接欧亚大陆的空中交通贯穿中东地区，由迪拜、多哈和阿布扎比三大航空枢纽及阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空支撑。中东走廊一旦中断，将造成全球性影响。但他也指出，“中东地区在全球东西向中转中的主导地位源于地理优势和长期基建投资，短期内冲突确实造成运营干扰，但结构性地位未被动摇。历史经验也表明，包括疫情在内，该地区经历多次危机后迅速复苏。”

　　针对旅游业危机，阿尔法德尔认为，这场冲突与新冠疫情存在本质不同。“疫情期间，游客在出发地和目的地都面临障碍，封锁解除后反弹迅速。当前问题是目的地‘不安全’带来的心理障碍，这种恐惧无法靠政策公告解决，只能等待信心重建，耗时更久。”但是，“这是一场因空域关闭和燃油涨价等因素引发的供给冲击，游客的出行需求未被摧毁，只是被重新定向。”

　　中东地区作为连接美洲、欧洲、亚洲和非洲的关键航空枢纽，占全球国际中转交通量的14%。据统计，阿布扎比、迪拜、多哈和巴林等航空枢纽每天约承运52.6万名旅客，约有9万名乘客从阿联酋和卡塔尔的机场出行。

　　2月28日美以对伊朗发动空袭后，根据航班追踪应用软件数据，3月1日，包括阿联酋航空、总部位于阿布扎比的阿提哈德航空、迪拜航空、卡塔尔航空和阿拉伯航空等在内的海湾地区主要航空公司几乎全部航班遭到取消。航空数据分析公司睿思誉（Cirium）发布数据称，阿联酋航空4月的航班数量比去年同期减少34%，卡塔尔航空减少56%，阿提哈德航空减少19%。

　　在阿尔法德尔看来，冲突主要通过三个环环相扣的因素扰乱航空业，即航线网络、运力和机票定价。

　　“欧亚主航路（经土耳其、伊朗和海湾地区）在事实上已关闭之后，航司被迫选择两条低效的替代路线：向北绕道高加索和中亚地区（需规避俄罗斯禁飞区），或向南经埃及、红海地区和东非地区，但远程航线个小时。”阿尔法德尔表示，“另外，冲突导致海湾地区的出境游客数量远超供应的航班座位，但入境海湾地区的旅客数量断崖式下降，意味着出入境的供需结构严重失衡。在航班大幅减少的情况下，中转运力从海湾枢纽转移到了替代航空公司和更长的航线，进而推高了竞争航线的机票价格。”

　　欧亚主航路在事实上已关闭后，航司被迫选择两条低效的替代路线。制图 彭玉洁

　　由于石油要道霍尔木兹海峡航运受阻，和平谈判时断时续，全球能源供应体系被扰乱。标普全球能源公司数据显示，全球航空燃油基准价格从每桶85美元至90美元区间，飙升至每桶150美元至200美元区间。这对燃油价格约占总成本30%的航空业造成不小的冲击。

　　欧盟所使用的航空燃油中约40%依赖进口，国际能源署预测，如果欧洲无法弥补超过一半来自中东的供应缺口，其航空燃油库存可能在6月达到临界水平，届时“部分机场或将出现实物短缺，进而引发航班取消与需求破坏”。

　　有航空公司警告称，用于应对油价波动的燃油对冲合约（“Fuel Hedging”，即航司与若干机构在约定合同期内按照约定价格从对手方中买入或者卖出燃油，油价上涨时降低成本并获得收益）即将耗尽。

　　“航空燃油价格已飙升超60%，且煤油储存寿命短，机场依赖滚动交付，任何对冲手段都无法完全稀释这些影响。”阿尔法德尔分析道，“因此，冲击不在于需求消失，而在于燃油、保险、航线效率这三重结构性压力。需求可以迅速恢复，但抵消增加的成本需要很长时间。”

　　总部位于意大利的新闻平台《旅行者》报道称，东南亚的新加坡樟宜机场和曼谷素万那普机场或受益于这次中东冲突，它们位于可灵活调整的南北向与东西向航空走廊沿线，使航司能有效绕开海湾地区。此外，新加坡航空和泰国航空拥有覆盖欧洲与澳大利亚的广泛航线网络（部分中东航线已暂停或调整），其核心洲际航线仍保持正常运营，因此承接了通常经由迪拜或多哈中转的客流。

　　分析人士表示，连接欧洲-东南亚-澳大利亚的新航线正在迅速涌现，取代过去十年占据主导地位的欧洲-海湾-亚洲航线。

　　迪拜、阿布扎比和多哈或将面临来自土耳其和新加坡等地对其枢纽地位的挑战。制图 彭玉洁

　　《南华早报》报道称，香港国泰航空5月20日表示，部分航线（包括飞往迪拜和利雅得的航班，以及旗下低成本航空公司香港快运运营的航班）将在5月和6月取消，但公司仍有望实现2026年运力增长10%的目标。

　　与国泰航空、大韩航空、澳航等其他亚洲主要航空公司一样，新加坡航空3月在欧洲航线上表现强劲。该公司在声明中证实，受4月复活节假期航空出行需求以及“欧洲客流溢出效应”的推动，其3月客运量同比增长14.7%，欧洲航线月8日宣布，自7月起将增加从新加坡飞往曼彻斯特、米兰、慕尼黑和伦敦盖特威克机场的航班服务，并将于10月开通经巴塞罗那飞往马德里的新航线，每周执飞五班。

　　与此同时，途经阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的飞行走廊已成为跨越欧亚大陆多数长途航班仅有的两条可用航线之一，另一条航线则途经埃及、沙特和阿曼的南部走廊。

　　飞行风险信息分享组织OpsGroup分析称，虽然途经沙特和埃及的南部走廊更宽，但沙特已对其领空内的部分航线施加了限制。此外，由于苏丹内战局势不明，大多数航司避免飞越该国领空。

　　在中东空域无法通行时，位于欧洲、亚洲和非洲交汇处的土耳其伊斯坦布尔机场成为天然的替代枢纽。此前经多哈中转的伦敦—曼谷或纽约—新加坡等航线，如今改道经伊斯坦布尔。

　　土耳其航空已增加欧亚关键走廊的航班频次。今年1月至4月，土耳其航空累计运送旅客量较去年同期增长8.3%。其中，国际客运量同比增长8.9%，国内客运量增幅为7%。来自中东地区的客运量同比下降56%。相比之下，远东地区的客运量大幅增长23.6%。欧洲地区的客运量同比增长5.5%，美洲地区增长2.3%。

　　阿尔法德尔认为，中东枢纽的结构性主导地位未被根本削弱，但冲突确实为土耳其和新加坡等枢纽创造了显著的短期红利。曼谷、吉隆坡及中国香港也吸收了中东枢纽部分转移的客运量，但总体规模较小。

　　美以伊战争对海湾国家旅游业的冲击程度，很大程度上取决于各国对航空运输的依赖度。阿尔法德尔指出，阿联酋尤其是迪拜所受影响最为显著。相比之下，卡塔尔和巴林因对陆路入境依赖较高、航空依赖相对较低，从而在一定程度上规避了航空中断带来的冲击。而科威特、阿曼等规模较小的海湾国家，原本就未深度融入国际休闲旅游体系，其经济对国际游客的依赖也相对较低。

　　中东地区近年来已成为最具活力的旅游市场之一。据世界旅游业理事会数据，2025年中东地区旅游业增长5.3%，超过全球4.1%的平均水平，中东过境游客全球占比高达14%。该机构在冲突前原本预计，今年中东地区将吸引大量国际游客，带来约2070亿美元的收入。

　　迪拜作为阿联酋的主要经济中心城市，2025年共接待了1959万人次的国际过夜游客，同比增长5%，连续第三年打破旅游业纪录。冲突开始前，迪拜政府预估2026年的国际游客为2140万，旅游收入有望达到356亿美元。

　　由于气候舒适，11月至次年3月一般是迪拜的旅游旺季。带团超过3年的埃伦告诉澎湃新闻，除了专门来迪拜度假的家庭或个人游客，还有不少客人利用转机时间包车进行“特种兵旅游”。按照迪拜转机停留时间超过10个小时计算，扣除往返机场的时间，游客还有3-5个小时打卡帆船酒店和哈利法塔等景点，或者观赏迪拜的夜景。

　　“无论是留学生还是商务人士，前往法国、德国、美国等国家，很多人会选择在迪拜转机。这正是迪拜作为航空枢纽的优势，也为当地旅游业带来了机遇。”埃伦4月接受采访时表示，去年旅游旺季期间，他一个月要工作25天。然而，目前由于多班从中国飞往迪拜的航班被取消，除了零星接机等散活外，预约导游服务的游客几乎为零。

　　迪拜机场在5月4日的一份声明中表示，机场第一季度的旅客吞吐量降至250万人次，比2025年同期减少了21%。迪拜机场首席执行官保罗·格里菲斯表示，原本今年突破1亿乘客大关的目标将推迟至2027年才能实现。

　　“迪拜的游客数量确实少了，景区客流量大概减少了八九成，因为游客根本飞不过来。昨晚我也去了一家网红餐厅，基本都是本地人在消费。”导游阿文告诉澎湃新闻。

　　在迪拜大型商场和社区小型商场经营旅游产品零售连锁店的刘先生表示，冲突恰逢斋月生意淡季，加之社区门店主要服务本地及常住居民，因此战争带来的影响尚在可承受范围内。但他也注意到，外来游客流失了约八九成，大商场的游客生意基本停滞。

　　“零售行业当前的主要压力来自固定成本开支，例如商场租金、员工签证、公司运营费用以及银行相关金融成本，这些都不会减免，这才是最棘手的问题。”刘先生告诉澎湃新闻。

　　致力于通过增加旅游投资实现经济多元化的沙特，是继阿联酋之后另一个感受到冲突影响的海湾国家。由于空域限制导致国际航班取消，该国在“愿景2030”框架下推进的大型项目建设与推广进程有所放缓。官员们指出，即便是教朝觐圣地麦加和麦地那，游客数量也出现了减少趋势。

　　尽管土耳其并非冲突的核心地带，但持续的战争仍为旅游业带来不确定性。4月30日公布的数据显示，3月（战争爆发的第一个完整月份）到访土耳其的外国游客人数同比小幅增长5%。然而，酒店业主和旅行社普遍反映，预订量已出现下降，游客态度趋于谨慎。部分酒店甚至大幅降价，亏本出售以维持现金流。土耳其旅游部长·努里·埃尔索伊在季度简报会上坦言：“第二季度将十分艰难，战争的负面影响将强烈显现。”

　　同样感到苦不堪言的还有约旦旅游业者。作为美国在中东地区的军事伙伴，约旦是为数不多与以色列签署长期和平条约的阿拉伯国家。战争期间，伊朗向约旦方向发射了近300枚导弹和无人机。受此影响，多家国际航空公司已暂停飞往该国的航班，旅游运营商也取消了截至5月底的旅行团。

　　数据显示，1月至4月，抵达约旦的国际游客数量下降5%，旅游收入下降10.4%。约旦中央银行此前曾表示，2026年4月旅游收入下降27.2%。

　　毗邻迪拜湾的阿塞夫区（Al Seef）是迪拜最受欢迎的休闲街区。近两年来，一家具有浓郁阿拉伯建筑风格的星巴克咖啡厅因独特的设计在社交媒体上走红，被不少游客和网友誉为“全球最美星巴克”。中国人杨女士经营的米线米。在以往的旅游旺季，她的店铺早上10点开门后便客流不断，用餐高峰期偶尔还需要等位。

　　战争爆发后，这家热门打卡点星巴克不再挤满拍照的游客，顾客已变成以本地居民为主。阿塞夫区沿街的餐饮生意大受影响。

　　“这条街几乎所有店铺都依赖游客生意。5月后虽然是迪拜的旅游淡季，但往年天气再热，外国游客也喜欢坐在户外，去年淡季的生意都没有现在这么惨淡。”杨女士说。

　　让杨女士等餐饮经营者头疼的不仅是客流，还有食材供应和价格涨幅。阿联酋超过80%的食材依靠进口。在霍尔木兹海峡关闭和航空燃油上涨的背景下，食品运输成本水涨船高。杨女士4月末受访时表示，一公斤牛肉的价格上涨了10迪拉姆（折合人民币约18.6元）。

　　专注于餐饮行业的咨询公司Juniper Strategy与全球餐饮投资论坛4月联合发布的调查显示，阿联酋餐饮服务运营商的需求水平较去年同期平均下降27%，而供应商成本平均上涨13%。依赖游客的商圈及旅游区承受的压力最大，而位于居民区的餐厅则展现出更强韧性，部分甚至实现了业绩增长。

　　迪拜部分餐厅正在调整菜单，例如使用源自本地或更易获取的食材，也有餐厅选择减少菜品种类。迪拜当局已推出经济支持措施，推出减免费用及鼓励本地居民就餐的宣传活动。

　　李女士也注意到这种变化：一家位于迪拜的印度菜米其林餐厅推出了精简版的高档套餐，由原先的16道菜缩减至6-9道菜，价格也从1800迪拉姆（约合3400元人民币）降到了700到800迪拉姆（1300元到1488元)。

　　在她看来，中东农业资源有限，应借助科技保障粮食安全并提升供应链抗风险能力。“此次战争冲击大，是因为之前阿联酋等国家一直依赖于全球供应链的稳定，一直处于舒适圈中。”

　　杨女士选择将米线店的营业时间推迟到中午12点，让一半员工短暂休假。考虑到客流降低和新鲜食材的存放问题，她经营的另一家烤土豆店和土耳其咖啡店在战后没有集中采购过面包胚和土豆等食材，烤土豆店开始只卖水和冰淇淋。“这一个月的烤土豆店只有一到两个客人上门，干脆不卖了。估计客人都觉得搞笑，烤土豆店里居然没有土豆。”

　　以游客为主要客源的酒店业也未能幸免。商业地产市场营销公司CoStar的数据显示，2月迪拜酒店入住率为84.7%，同比下滑5.9%；阿联酋整体入住率同样为84.7%，同比下降4.6%。到了3月，情况急剧恶化，迪拜酒店入住率暴跌54.4%至33.1%，阿联酋则下跌49.3%至36.2%。

　　“住客少了约一半，欧洲和亚洲面孔明显减少，客源从国际游客变成了本地居民。”阿布扎比某豪华酒店客户经理莉亚告诉澎湃新闻。为了吸引本地居民入住，莉亚所在酒店推出可携带宠物入住的“宠物友好”方案，还下调了标准间价格，大床房或双床房的基础标间从1500元人民币降到1000元人民币。本地居民可在酒店餐厅享受20%的折扣。

　　迪拜专门从事五星级酒店和高档餐厅人才招聘的机构“Limitless”的创始人曼迪·考文伯格也向澎湃新闻表示，迪拜酒店和餐厅纷纷推出优惠活动，积极鼓励本地居民选择“宅度假”（即在常住地或周边进行短途旅游，入住本地酒店）。

　　考文伯格指出，自2月底以来，迪拜酒店和餐饮行业的招聘活动显著放缓，许多客户已暂停或重新评估原有的招聘计划。莉亚也表示，酒店已安排员工调休并开始小范围裁员。“以前旺季会从非洲调人支援，现在不用了。算上辞职和被裁的，员工比正常时少了30%左右。”

　　“欧洲的旅游高峰通常集中在4月至9月，许多国际酒店集团和餐饮集团正将团队成员调配至欧洲，以应对当地的旅游旺季。通过这种方式，员工可在阿联酋的旅游淡季期间保持在职状态，等到10月旅游旺季再返岗。”考文伯格说。

　　迪拜部分知名酒店正利用这段低迷期进行歇业翻修。据央视新闻报道，全球唯一的“七星级”酒店、迪拜地标性顶奢建筑——帆船酒店4月15日宣布将停业一年半，开展大规模修复工程。该酒店曾在3月1日遇袭着火。另据行业报告，迪拜共有近2000间酒店客房将进行翻新。

　　从阿布扎比到迪拜，阿联酋等海湾国家近年来投入数十亿美元，精心塑造了安全高端的度假胜地形象，这一认知却被美以伊战争打破。

　　迪拜执行委员会已批准一项为期至9月的短期经济激励计划，总额2.72亿美元，包括暂缓征收旅游和酒店企业的销售税，推迟部分商业和许可费用的缴纳。

　　考文伯格表示，在4月开始停火后，阿联酋的旅游业出现了明显且积极的回暖迹象。随着10月旅游旺季的到来，招聘周期也将变得更加活跃。

　　“阿联酋在应对挑战方面一直展现出韧性和灵活性。”考文伯格指出，“尽管复苏已经启动，但要让就业水平完全恢复到危机前的状态，预计将是一个渐进的过程。”

　　与此同时，来自英国和欧洲大陆的游客正越来越多地将度假目的地从塞浦路斯、土耳其和希腊，转向意大利、西班牙、马耳他和克罗地亚等。欧洲最大的度假运营商途易表示，由于顾客选择“熟悉且交通便利的地点”，今夏前往西班牙、葡萄牙、希腊和佛得角度假的需求大幅上升。

　　据英国《卫报》报道，加勒比地区目的地需求的急剧上升也推高了机票价格，一张经济舱机票比平时涨价约1300美元。

　　阿尔法德尔指出，南欧的西班牙、意大利和希腊，东南亚的泰国和越南以及北非地区的埃及和摩洛哥正承接原计划前往海湾地区的游客，但这只是临时替代而非结构性转变。由于迪拜独特的航空、设施与商业生态无可替代，一旦局势稳定，海湾目的地的吸引力将迅速恢复。

　　牛津经济研究院旗下“旅游经济”的研究表明，今年前往中东地区的游客可能会减少2300万至3800万人，具体取决于冲突持续的时间。

　　“即使在最乐观的情况下，复苏也可能需要数月时间。停火之后，情绪影响大约会持续七个月，安全感的恢复将是一个非常缓慢的过程。”牛津经济研究院经济学家亚伦·戈尔丁在一次简报会上表示。

　　阿尔法德尔强调，海湾旅游业的复苏完全取决于美国与伊朗的谈判结果，其他均为次要因素。

　　“第一种情景是美伊达成明确的和平协议，旅游需求将实现V型复苏。历史经验也证明，一旦条件允许，行业可能在两个月内恢复。第二种情景是美伊达成模糊的和平方案，例如仅停火而无全面框架。休闲游客可能回归，但商务旅行、团体预订等依赖长期信心的领域恢复缓慢，将呈现平台期而非V型复苏，全面正常化或延至2027年。第三种情景是冲突延长，这将对中东地区旅游业造成结构性损害，迫使海湾地区重塑安全形象。其中，将旅游业作为‘2030愿景’核心支柱的沙特影响尤甚，目标将被迫推迟。若今年6月前出现可信解决方案，2026年第四季度实现有意义的复苏是可能的。”阿尔法德尔说。

　　无论是哪一种前景，这场战争都会促使海湾国家思考未来。伊朗的一系列导弹和无人机袭击引发了这些国家对美国保护力度的质疑。“偶尔发生的无人机撞破豪华酒店窗户或撞入繁忙的机场，就足以提高投资者的风险溢价，并让游客三思而后行。”布鲁金斯学会副总裁兼外交政策项目主任苏珊娜·马洛尼在《外交事务》杂志上写道，“海湾沿岸几乎没有人会天真地认为这只是一个短期问题。他们会寻求既切实可行又持久的解决方案。”

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